【新華財經調查】中國新能源車涌入澳大利亞市場 助力全球市場拓展

新華財經悉尼12月9日電（記者李曉渝）澳大利亞電動汽車委員會近日宣布，截至12月初，2024年澳大利亞電動汽車銷量已經突破10萬輛，超過去年全年的9.84萬輛。當地媒體指出，該委員會所稱的電動汽車實際上就是包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內的新能源汽車。

業內人士表示，澳大利亞政府目前對新能源汽車提供政策扶持，中國汽車整車出口澳大利亞享受零關稅，而澳本國無汽車工業需要保護，這些積極因素都對中資車企形成了較強的吸引力。

市場重要性增強

澳大利亞汽車協會發布的數據顯示，2023年四季度到2024年三季度，該國共銷售新車約119.85萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池電動汽車的新能源汽車占比合計為9.28%，相比過去12個月的7.67%有較大幅度提升。

僅從三季度來看，新能源汽車的新車銷量占比在今年三季度為9.1%，而去年三季度是8.49%，2022年三季度則只有5.27%?？梢娦履茉雌囋诎拇罄麃喰萝嚳備N量中的占比呈現逐漸提升的走勢。

澳大利亞TrueEV公司銷售總監保羅?楊（Paul Young）從事汽車銷售工作已有25年。他在11月舉辦的2024年悉尼國際電動汽車展上預測，到2030年電動汽車在澳大利亞新車銷量的占比可能將達到45-50%。

當地媒體報道稱，雖然澳大利亞只有大約2000萬輛注冊汽車，是一個比較小的右駕汽車市場。但澳大利亞人均擁車率較高，而該國人口截至今年3月底已經達到2712.24萬，年增幅達到2.3%，超出預期，比其他一些西方發達國家要高出不少，而且主要增長來源是海外移民而非自然增長。因此，業內人士告訴記者，即使不考慮澳大利亞政府政策扶持，零關稅等因素，僅看當地汽車市場規模，澳大利亞對于中資車企來說也是有一定吸引力的。

澳大利亞電動汽車委員會（Electric Vehicle Council）首席執行官貝亞德?賈法里（Behyad Jafari）此前表示，在電動汽車普及方面，三年前澳大利亞比其他國家落后10倍，去年比世界其他國家落后5倍，現在只比其他國家落后2倍。澳大利亞電動汽車市場正在迎頭趕上。盡管速度比其他國家慢，但澳大利亞正在穩步追趕。澳大利亞即使不能在這方面領先世界，也有能力繼續追趕并保持速度。

政府政策扶持

澳大利亞氣候變化與能源部長克里斯?鮑恩在今年悉尼國際電動汽車展上表示，相比其他一些國家，澳大利亞在新能源汽車普及方面起步較晚，還有很長的路要走才能趕上，但澳大利亞正在盡可能快地追趕。目前，進入澳大利亞市場的新能源車型正在增加，而且隨著澳大利亞新車能效標準的實施，銷售情況還將進一步向好發展。

他的表態展露了澳大利亞現政府對于新能源汽車進一步普及的期許和決心。事實上，澳大利亞總理阿爾巴尼斯早在2020年就提出，澳大利亞可以成為可再生能源超級大國。澳政府承諾到2030年要將碳排放水平降至比2005年水平低43%；到2050年要實現凈零排放。目前，澳大利亞實現全行業能源轉型的主要方式之一就是促進新能源汽車的普及。

澳大利亞在2022年通過了《2022年財政法律修正案（電動車折扣）》，規定對從2022年7月1日起購買的純電動汽車、氫燃料電池電動汽車和插電式混合動力汽車免征員工福利稅。同時，澳大利亞對完稅價格低于節能豪華車征稅起征點的純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車免征5%的進口關稅。

2023年，澳大利亞政府發布該國首個國家電動汽車戰略，提出要增加價格實惠且易于使用的電動汽車的供應，為實現電動汽車的快速普及而建立多項資源、系統和基礎設施，以及鼓勵擴大電動汽車需求這三大關鍵目標。這份戰略中有一個關鍵優先事項，暨澳大利亞政府承諾要引入新車能效標準。這項關于車輛燃油效率的標準旨在為該國市場上每個汽車供應商銷售的所有輕型汽車新車設定一個平均碳排放限值，該限值會隨著時間的推移而降低。目前，這項標準已獲批將于2025年年初起生效。

鮑恩表示，推進新車能效標準能促使全球車企讓更多車型、更加實惠的電動汽車和插電式混合動力汽車進入澳大利亞市場。他在車展上表示，比亞迪定價6萬澳元的車型上市兩周后就售出了2500輛新款電動汽車，這正是澳大利亞市場對于更實惠的新能源汽車車型入場給出的積極反應。

中資車企涌入

比亞迪是在2022年進入的澳大利亞市場，兩個月內就成為了澳大利亞銷量第二的電動汽車制造商。有統計數據顯示，今年前十個月，澳大利亞電動汽車車型銷量前五名中，兩款來自比亞迪，一款來自上汽名爵。另外，今年10月，上汽名爵MG4取代特斯拉Model Y，成為該國新車市場最暢銷的車型。

在今年的車展上，極氪、小鵬汽車、上汽名爵、長城、比亞迪、深藍汽車等一大批中國新能源汽車品牌集體亮相，吸引了眾多觀眾前來參觀、問詢和試駕。其中，極氪、小鵬汽車、深藍汽車都剛剛進入澳大利亞市場不久。深藍汽車則是在車展首日才宣布開始銷售。

澳大利亞TrueEV公司是小鵬汽車在澳大利亞市場的獨家進口、分銷及零售商。該公司首席執行官杰森·克拉克（JASON CLARKE）在接受新華財經記者采訪時說，小鵬汽車通過進入澳大利亞市場還不到一年時間，目前已經在墨爾本和悉尼進行了產品演示和展示，并將于12月舉行正式品牌發布會。他說，雖然新能源汽車在澳大利亞新車市場的占比還不到10%，但卻在穩步增長，即使9月這一占比有所下降，但這也只是未來“起飛”前的短暫停頓。澳大利亞汽車市場正開始擺脫傳統品牌，迎來小鵬汽車等大批中國新品牌的入場，它們的車型功能突出，遠遠超出了目前市場上的傳統產品，已經受到澳大利亞車主們的歡迎。

極氪澳新負責人甄家誠則告訴記者，極氪10月15日正式在澳大利亞發布品牌，目前新車交付已經開始。他認為，澳大利亞市場相比中國體量較小，但是在全世界來說卻是一個很重要的市場。這個市場非常成熟，客戶對汽車的理解和熱愛水平非常高，極氪可以在這里收獲很多經驗，并嘗試新的想法，再借此助力極氪在全球其他市場的開拓。

挑戰不容小覷

悉尼大學商學院國際商務項目主任李薇告訴記者，在中澳經貿合作回暖的大背景下，兩國企業在汽車領域的合作與交流方式多元化，一些國際化風險偏好偏低的企業會傾向于總代理模式，因為這種模式相對來說資源投入也較低；國際化更積極的企業則會傾向于直接設立子公司的模式，相對地投入資源水平也較高。

當前，中國新能源汽車在澳開拓市場，除了要應對市場競爭日趨激烈，當地充電基礎設施建設速度較慢，地廣人稀易引發里程焦慮，澳政府相關政策有轉向的可能等各國車企都要面對的共性問題外，也要面對一些特別的政治風險。

業內人士表示，中資車企如要在澳市場取得更好發展，除了加強與當地伙伴的合作外，還必須練好“內功”。比如，新興的中國品牌新能源汽車進入市場，當地保險公司缺少相關數據，必然會給出較高的保費要求。但只要中國品牌質量過硬，售后保障有力，隨著良好品牌形象和保險記錄的逐步形成，保費要求也會隨之下調，外資傳統汽車品牌在保費方面的優勢就將漸漸消失。

反之，如果中資車企對質量與合規不夠重視，那么不但無法在保費方面追上傳統車企，而且還會承擔其他損失。據了解，澳政府會對市場上的新車進行不定期抽檢，一旦發現車輛不符合標準，車企將面臨巨大代價。

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編輯：王曉偉

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